还记得2018年的时候，我还在上大学，却很幸运地摇中了广州指标。所以我们家准备购入家庭的第一辆车。那个时候新能源车型其实已经开始了高速发展，但整体市场仍然处于合资车比国产贵，新能源车比燃油车贵的时期。‍‍‍‍‍‍‍‍

(相关资料图)

时间飞快，来到2023年，当我准备换车的时候，发现在各大车企的疯狂内卷下，新能源车型的售价已经与传统燃油车型相差无几；合资车企的车型，价格似乎也不是那么高了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

‍‍4月16日正式上市的一汽丰田bZ3(图片|配置|询价)就是一个很好的例子。‍‍

上市即享权益‍‍‍‍‍

对于不少消费者来说，一汽丰田bZ3并不是一辆陌生的车型，早在去年十月它已经亮相国内市场。在3月6日，一汽丰田也公布了bZ3的售价，新车共计推出3款车型，售价为16.98-19.98万元。

这个价格对于一款轴距长达2880mm的合资品牌纯电中型车来说，其实并不贵。另外，一汽丰田bZ3的CLTC工况续航最高可达到616km，30%-80%充电仅需27分钟，这个成绩对于合资品牌车型来说也还算不错。

所以在我眼里，一汽丰田bZ3的实力与售价还算是相匹配的。

而且根据官方的说法，在2023年4月16日-7月31日期间完成购车的用户，可享15000元限定权益，另外还有多重购车礼遇。上市即享有限定权益，听起来还是不错的，只是这个权益，似乎在预售期间就已经存在了。‍‍

或许有人会说，有优惠又怎么样，销量很好吗？截止4月16日，根据官方给出的数据，一汽丰田bZ3订单量已达到5000台。这个销量，对于一个传统厂商的纯电新车来说并不差。‍‍

上市会当天，来自一汽丰田全国五大区的bZ专员向5组新车主完成交车，这也代表着bZ3自4月16日起向全国广大用户正式开启交付。

传统与创新

说回车型本身，我认为一汽丰田在它身上将传统与创新做了不错的融合。‍‍

在设计上面，这辆车做得相当激进了。新车的前脸采用了无中网设计，贯穿式LED灯带配合棱角分明的线条设计，让一汽丰田bZ3有着较强的科幻感。‍‍‍‍

最令我感兴趣的，还是它的车身侧面。

一汽丰田bZ3使用的是流线型的设计，使得其拥有低至0.218的超低风阻，配合上造型独特的隐藏式门把手以及超低滚阻轮胎，bZ3的百公里电耗低至11度，也让车辆拥有高达616km的CLTC续航⾥程。

内饰方面，新车的设计同样激进。

与丰田其它车型不同，一汽丰田bZ3车内12.3英寸的悬浮式中控屏十分抢眼，平底式方向盘的样式也是bZ家族的设计。而最受争议的，还是一键控制四个车窗的升窗键，虽然很多人觉得不方便，但我却认为很有未来感。

或许对比一些新势力车型来说，一汽丰田bZ3的设计并没有那么科幻，但对于丰田自己来说已经进步了很多。‍况且在看不到的地方，才是一汽丰田bZ3真正创新的部分。‍‍

一汽丰田bZ3基于e-TNGA平台打造，采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，这大概也是其续航超过600km且安全性较高的重要原因之一。

曾几何时，丰田还是比亚迪“致敬”的重要对象，而如今丰田却用上了比亚迪的技术。一方面我们应该感慨自主品牌发展之快，另一方面我们也应该对丰田的做法表示敬意。‍‍‍‍

正如古人所说的：“生乎吾后，其闻道也亦先乎吾，吾从而师之。”丰田这种向后来者虚心学习的态度，确实值得我们尊敬，这也算得上是丰田做出的重大突破。

不过在bZ3这款车上，我们仍然能看到许多传统的“丰田作风”。

一汽丰田bZ3新车的长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。虽然车长似乎并不长，但这辆车的轴距已经超过了丰田主销的燃油中型车——凯美瑞。

在空间实用性方面，一汽丰田bZ3并不会令人失望，“家用”这项传统艺能丰田并没有抛弃。‍‍‍‍

而且翻阅配置表可以看到，续航里程517km以及616km的两个不同版本车型，电池容量分别是49.92kWh以及65.28kWh。在这个新车电池容量动辄上百度的时代，一汽丰田bZ3仍然采取相对保守的策略。‍‍‍

而新车之所以仅需27分钟就能完成30%-80%的快速充电，与使用小容量的电池或许有着较大关系。另外值得注意的是，官方称即使是在-10℃的低温环境下，一汽丰田bZ3完成30%-80%的充电也仅仅需要47分钟。‍‍‍‍

低温条件下充电速度并未大幅度下降，这点值得称赞。‍‍‍

写在最后

总体来说，一汽丰田bZ3虽然是一款新能源车型，但是在发展策略上，它仍然比较保守。它没有大肆宣扬智能化水平，也没有夸张的续航里程，却有令人安心的电机、电池技术以及丰田自家稳定的电控技术。

一款轴距达到2880mm，续航超过600km，但售价仅需16.98-19.98万元且有15000元“优惠”的合资品牌纯电中型车，其实还是有不错的性价比的。

对比起同级别的对手来说，它在尺寸、稳定性以及续航里程上面，都没有明显的劣势，甚至还有一些优势。‍‍

而且根据我们在《标称续航615km，丰田bZ4X实际能跑多远？》中实测出的数据，bZ家族的先行者——bZ4X的实际续航并不算太差。所以在我看来，使用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池的bZ3，表现可能还会更加出色。‍

只是在智能化水平方面，丰田仍然未能给我们太多惊喜。在大家都在“卷”城市辅助驾驶的时候，一汽丰田bZ3还只是以支持120秒连续指令和自然语音输入的智能AI作为卖点，给不了人眼前一亮的感觉。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但这就是丰田一贯以来的作风，踏踏实实、无功无过，却又能博得不少消费者的青睐。这辆车确实适合一些传统用户用来“浅尝”新能源，如果优惠力度能继续维持甚至加大优惠的话，我认为这辆车的销量并不会太差。

（部分图片来源官方）